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【洞察】新金矿——非洲EVaaS

时间:2022-09-24 11:42:19 作者:火狐H5链接 来源:火狐手机网页版 点击:

  前段时间小区门口的摩的司机James,心情很不美。一连好几天,他都要在加油站排几个小时的队才能加到油。特别是最近油价上涨之后,油是能加到了,但成本增加了,原来一天跑下来2.5美金的油费,现在要3美金了。

  跑得勤快点,从早到晚连续工作17个小时,James生意好的时候可以赚18美金,但是一个月平均下来,每天可以收入16美金。因为车子不是他自己的,每天还得上交4.8美金的租金给车主,油费3美金,每天还需要0.5美金用于买流量上网。一天下来,到手的不到7.7美金。肯尼亚有140万摩托车司机,类似James这样租车干活的不在少数,70%的司机都是按揭或者租车的方式在接单。俄乌战争,国际油价持续上涨的大背景下,肯尼亚的摩的司机群体的生存状况只是众多以车辆为经营载体的司机群体的一个缩影。

  昨天James很高兴地和我打招呼,他说已经换了一辆车。我走近一看,黑+橙色的外观非常亮眼,这不是一辆电瓶车么,硬朗的外壳,大大的轮胎,还配备了专门放手机的支架,电瓶可以直接为手机充电,车子不重,没有电了还可以骑跑。他告诉我,现在再也不用愁油费的事情了,他现在只需要一个月支付9500先令,每天差不多316先令的租金(2.7美金),比摩托车便宜。这样一天下来,他可以赚12.8美金,比原来多赚5.1美金(汇率:1:115,折合586.5先令=33.2人民币)。

  这家为James提供服务的公司叫做eBee Africa,是一家成立于 2020 年的荷兰—肯尼亚初创公司。他们为外卖骑手提供订阅模式的电动自行车服务。他们把这个业务模式叫做VaaS(车辆即服务)。

  当外卖骑手电瓶有问题或电量耗尽,eBee还提供充电服务,可到eBee的充电站去更换。但目前充电站并不多。外卖骑手也只能在充电站周边进行活动。

  eBee创始团队是由一群来自荷兰的成功企业家+投资人组成的,他们希望通过eBee的努力加快非洲向可持续的交通方式进行转变,为非洲的中低产阶层提供出行便利,并减少人们对燃油车的需求。

  其实在10年前就有不少在肯尼亚的中国商家尝试从中国进口电动自行车,希望打开肯尼亚的电动自行车市场,然而纷纷铩羽而归。当时电瓶车使用的是铅酸电池,东非国家又是多山路,电动自行车在平路可以跑,但是一旦碰到大的上坡路,载重的电动自行车就跑不动了,且当时的电动车电池充电不像摩托车加汽油这么方便,加上10年前肯尼亚的电力供应网络还不稳定,经常停电。所以在摩托车盛行的东非,却一直看不到可与摩托车抗衡的电动自行车的身影。当然10年后的今天,肯尼亚的道路基础设施有了翻天覆地的变化,而且锂电池的发展,也解决了电瓶车爬坡难的问题。

  带着这些问题,我持续地从eBee的官网上寻找有用的信息,eBee提到了他们的业务模式叫做Vehicle-as-a-Service,我之前听说过SaaS,却是第一次听说VaaS,这个概念让我耳目一新。

  2021年的一份德勤的报告详细地分析了欧洲VaaS市场规模和行业机会(完整的报告可以加小编的微信,注明“德勤报告”获取)。

  VaaS业务的订阅制和网易云音乐的订阅制模式差不多,用户只需要每个月支付固定的费用,就可以让用户随意使用音乐(车辆)(只要在合同条款之内)。一旦用户不再需要音乐(车辆),他们就可以灵活地终止合同,或升级/降级到更适合需求的音乐(车辆)账户类型。

  判断一个赛道好坏,商业管理领域的往圣先贤经典早就给了我们答案,有哪些经典著作可以帮我们去判断呢?

  英国经济学家罗纳德·哈里·科斯在1937年写的一篇论文《企业的性质》,那时他27岁。

  随着企业规模的扩大,企业内部的交易成本上升,当企业内部交易成本超过外部交易成本,企业的规模就停止扩张了。

  1)降低内部交易成本的工作:设计组织架构,经营管理制度,奖惩机制,股权激励等都是为了降低内部交易成本。

  比如我在肯尼亚,想念浙江衢州老家的麻糍,铜锣糕,如果没有肯尼亚中国超市,我得想办法回国,花几千美金的机票回国才能买得到,但是因为有中国超市能把这些我想吃的都运到肯尼亚,我只需要花几美金就可以买到了。

  又比如法国巴黎最优秀的服装设计师,他只给王后和公爵夫人设计服装,但是,今天你可以在H&M花200块钱,也能买到他设计的衣服。

  一家企业能把以前客户要花很大成本获得东西,通过自己的商业模式优化到让客户花很少的成本就可以获得原来一样的甚至更好的服务。

  在非洲,“Affordable”这个词是很多企业都喜欢使用的,我们翻译成“负担得起”,所谓“负担得起”,其实就是企业提供了一种降低了交易成本的服务或产品的经营策略。

  现如今,用户越来越多地把车辆所有权看作是一种负担,这就是高交易成本。根据德勤的调研,欧洲市场3300亿欧元的汽车市场规模,82%的车辆销量都是通过金融机构提供的贷款服务实现的。网约车和共享汽车尝试成为车辆所有权的替代解决方案,但是实际在使用过程中,用车不方便和用车高峰期打不到车等问题,共享汽车和网约车只能看作是公共交通的替代解决方案,还不是车辆所有权的解决方案。VaaS通过新的业务模式,新的组织架构,降低了交易成本,让用户只需要按天或者按月支付一定的订阅费用,就可以拥有以前要花全款才能买到的车。

  VaaS企业在非洲,用的是EVaaS这个概念,EV就是电动车辆的意思。这是为什么呢?

  联合国环境署的一份报告指出,全球6大基础设施中碳排放最高的排名是:交通运输、农业食品、工业制造、建筑、数字信息、金融服务。你看交通运输部分就是增长最快的温室气体 (GHG) 排放部分,预计未来将达到温室气体排放总量的 30% 以上。

  而减少碳排放的技术有:储能技术,氢能与燃料电池技术,高效光伏发电材料,绝热材料,超导技术,碳捕捉、利用和存储技术,海上风电技术,电动车技术,自动驾驶技术。

  EVaaS就是通过提高电动车技术的普及,从而减少温室气体排放和空气污染,这就EVaaS企业承担的社会职能。

  如果有那么一家企业,成功地通过提高了电动车辆的普及,从而减少了温室气体排放,这在人类历史上都是要载入史册的。EVaaS要解决的问题,可以说是非常的痛,是全世界的痛。

  1912年,熊皮特发表了《经济发展理论》,他把企业家,创新和利润都重新做了定义,

  企业家:熊彼特把新组合的实现称为企业,把以实现新组合为基本职能的人们称为企业家。

  VaaS是介于OEM,金融分期,车辆租赁和网约车,共享汽车之间的一种新的商业模式。这是业务模式的创新,和传统的租车,网约车模式有很大的不同。

  2)方便性:VaaS订阅制中包括所有相关服务:车辆登记,税务,保险以及维修服务。让客户安心地使用,客户唯一需要记住的就是去加油或者充电。

  3)可用性:确保订阅制车辆可以在几天/几周之内交货,与买新车的长期等待形成对比。

  4)简单性:模块化的方式构建VaaS订阅制产品,以确保未来的客户不会被各种各种的选择淹没,并且他们可以轻松的配置车辆,只需要点几下就可以完成合同。

  5)灵活性:在相对较短的最低时限通知期之外,提供一定程度的灵活性,允许客户调整他们的订阅模式,以适应不断变化的移动需求。

  6)连续性:忘记那些在租赁协议里面常见的固定到期日,实现合同到期自动续签。

  最后,我们再来看看eBee这家企业,eBee 通过提供电动自行车的VaaS订阅制解决方案,立志为社会节能减排努力,同时通过提供电动车解决方案,为用户降低了油耗的成本和租赁成本,这个VaaS服务解决方案,通过数字化的创新,为企业也创造了利润。

  全球电动汽车的销量从 2020 年到 2021 年翻了一番,达到创纪录的 630 万辆。据彭博社报道,在全球电动车采用率最高的是欧洲,2021年售出的乘用车中有五分之一是电动的。电动汽车的价格正在下降,数十万亿美元的风险投资正涌入电动汽车初创公司。

  德勤的报告中提到,预计到2025年,欧洲VaaS的市场规模将超过220亿欧元,占到新车销售市场规模的8%。

  正是因为欧洲市场的VaaS商业模式的流行,在非洲创业的来自荷兰,英国,瑞士等欧洲国家的掘金者们,理所当然的开始Copy这个模式到非洲。

  VaaS主要业务模式分为:自营OEM,租赁/分期金融解决方案,纯订阅模式,提供订阅制系统管理平台

  在肯尼亚,VaaS主要集中在电动车行业,我们给电动车VaaS一个名称,叫做EVaaS,目前已经有很多EVaaS的掘金者进入到这个赛道,肯尼亚已成为非洲电动车发展的核心,这些公司致力于改造公共交通,摩托车和出租车领域,希望利用肯尼亚作为可再生能源全球领导者的地位,用其技术优势以及肯尼亚政府出台的扶持政策来推动电动车在非洲的发展。

  Opibus是一家成立于2017年的有瑞典背景的肯尼亚电动汽车公司,他们是在肯尼亚主要开发电动摩托车、电动公共交通和商用车,以及充电和能源解决方案。迄今为止,Opibus已经部署了 160 辆摩托车和 10 辆由汽油和柴油发动机改装而成的汽车。2021年,Opibus宣布融资了 750 万美元。

  BasiGo 是一家电动汽车初创公司,希望通过为公共交通巴士车主提供具有成本效益的柴油替代电动汽车来彻底改变公共交通领域。2022年2月9日,东非的电动巴士以及充电和维护服务商Basigo,宣布获得 430 万美元的种子资金,用于2022年销售和交付其电动巴士,以及在肯尼亚当地组装电动巴士。BasiGo 目前与中国电动汽车制造商比亚迪有紧密合作。

  Jumia积极地支持EVaaS赛道的创业者,目前Jumia有23个车队使用eBee公司提供的电动自行车服务。eBee 的试点,是Jumia有意识地在非洲推进电动汽车的开始。他们希望自己能够作为早期采用者在加快电动车VaaS业务在非洲的发展方面发挥作用。

  ARC Ride 于 2019 年在肯尼亚成立,旨在引发一场电动汽车革命。ARC Ride 正在推动价格合理、可靠且清洁的移动出行的未来。他们设计、制造、销售充电的两轮和三轮车。

  快递服务运营商Sendy也与电动汽车供应商 ARC 合作推出了三轮电动汽车(E3s/tuk-tuks),用于最后一英里的交付解决方案。

  据新华网2021年3月3日报道:联合国环境规划署(UNEP)在3月2日在肯尼亚首都内罗毕启动了一个试点电动自行车项目,该项目是中国台铃科技集团为Karura森林捐赠了49辆电动摩托。

  台铃电动车,于2004年诞生于中国科技之都深圳,隶属于深圳台铃科技集团有限公司。致力于为消费者提供跑得更远的新能源交通工具。

  主要是因为肯尼亚在可再生能能源方面的优势。据新华财经报道:近年来,肯尼亚大力推行绿色能源发展,是非洲地区可再生能源的主要倡导国之一。地热、风能和太阳能为政府确定的优先发展能源。由于肯尼亚全年气候分雨季和旱季,水电供应极不稳定。而地热不受天气影响,这几年肯尼亚大力发展地热发电,目前地热已取代水力成为该国主要发电来源。记者根据肯尼亚国家统计局公布的初步数据统计,2020年肯尼亚全国总发电量114.74亿千瓦时,其中非化石能源占发电总量的93%以上。具体来看,地热发电占44%,水力发电占36%,风力发电占11%,太阳能发电占1%。

  非洲的一些政府已经制定了宏伟的扩张计划——作为创造就业机会、帮助解决城市空气污染以及促进取消昂贵的燃料补贴的手段。

  肯尼亚降低了纯电动汽车的进口关税。根据 2019 年肯尼亚财政法案,座位超过 29 人的全电动客车、公共汽车和小巴以及少于 21 人的长途汽车、公共汽车和小巴 将享受 10% 的关税税率。

  肯尼亚目前拥有约 200 万辆汽车,其中约 98% 使用汽油和柴油。通过这项法案,肯尼亚政府正试图将肯尼亚打造成一个“绿色”国家,采取切实措施减少使用化石燃料,从而实现降低碳排放。

  2020,肯尼亚政府发布了一项战略,在未来五年内提高电动汽车普及率,肯尼亚能源部已下令所有新建筑(包括国有建筑)安装充电站。肯尼亚政府希望到 2025 年,计划增加电动汽车进口数量,占肯尼亚注册车辆总数的 5%。这意味着将包括摩托车在内的电动汽车数量增加到每年约16,000 辆。

  虽然目前风险投资正在入局,政府又出台了利好的政策,似乎都预示着整个EVaaS行业就马上要爆发式增长了。但EVaaS领域还有众多挑战,等待掘金者去应对。

  2、充电基础设施:公共充电设施的安全性差,充电桩的成本问题,如何提高充电站覆盖率和降低充电时间。

  4、政策方面:政府政策落地难,虽然政府给出了相关时间表,但是大选之后,政府换届,下一届政府能否继续执行相关政策,仍未可知。

  5、行业壁垒:原来汽车行业领导品牌与政府部门构建起的一些列难以逾越的关税和贸易壁垒,需要政府与汽车行业领导者从内部去打破。

  当然想要从传统的车辆销售业务模型转型为EVaaS,企业需要用互联网化的思维去改造现有的业务模式,从而建立一个能够有效管理直销的,有竞争力的数字服务和管理平台。说白了,就是企业要有互联网思维。

  EVasS这个新的市场已经出现,掘金正当时。车辆的所有权转向基于使用的业务模型在肯尼亚已经验证成功。除了肯尼亚,其他非洲国家的中产都在崛起,EVaaS正是非洲中产们寻找的可负担得起的车辆的最佳解决方案。非洲已经进入了移动互联网时代,数字化销售渠道在非洲可以快速地打破传统车辆销售的壁垒,成为新的获客手段,这都是EVaaS业务能茁壮成长的基础条件。

  如果你正好拥有这个行业的优势资源,那就别犹豫,快速地切入这个赛道,掘金正当时。

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